Просмотр сообщений
1
5 поколение / PS1 SCPH 7502 Диски зависают и заикаются ролики
« : Вчера в 07:16:41 »
Всем привет. Прделюсь опытом ремонта лазерных головок и механизмов.
Во первых: линзу никакими агрессивными средствами протирать НЕЛЬЗЯ, на ней нанесено голубоватое антибликовое покрытие, вы его уничтожите. Могут также возникнуть микротрещины, которые вы глазом не заметите, а они будут мешать прохождению луча. Меня когда учили в АСЦ их делать, то, как бы это странно не звучало, надо дыхнуть на неё, чтобы конденсат осел и быстро его протереть ватой (МЕДИЦИНСКОЙ, не ворсистой), накрученной на зубочистку.
Во вторых: подстроечный резистор мерить омметром - это дело делитантов. Данным резистором выставляется ТОК луча, потому как ВСЕ светодиоды питаются током, а не напряжением, соответственно сопротивление на разных головках будет разное.
В третьих: частая проблема подвисания кроется в износе механизма. Скорость записи на это не влияет, я записываю на х10 и всё работает хорошо. Да, рекомендуемая скорость х4, но у меня, почему-то, минималка была х10, но всё работало нормально. Для проверки механизма достаточно снять верхнюю крышку, провернуть червяк так, чтобы появился свободный ход редуктора, проверить люфты на шестеренках, там одна стоит на подвижной оси, которая подпружинена, я раньше откусывал кусок пружинки потолще и пожестче, люфт пропадал, но не всегда, потому как внутреннее отверстие в шестернях тоже увеличивалось. Второй момент - это ограничитель люфта на червяке. Это такой хвостик с его торца, он должен быть вплотную к червяку, но не тормозить его. Также нужно смотреть люфт вала SLED мотора, при большом люфте он будет очень сильно затягивать головку, что потом у самого не хватит сил сдвинуть её из паркинга.
Четвёртое: осевой люфт втулки шпиндельного двмгателя, когда втулка разбита, то при разгоне привода на 2ую скорость его будет слышно. Проверяется как писали уже выше - капнуть масла, если станет лучше, то двигатель под замену.
Будут вопросы - задавайте
Во первых: линзу никакими агрессивными средствами протирать НЕЛЬЗЯ, на ней нанесено голубоватое антибликовое покрытие, вы его уничтожите. Могут также возникнуть микротрещины, которые вы глазом не заметите, а они будут мешать прохождению луча. Меня когда учили в АСЦ их делать, то, как бы это странно не звучало, надо дыхнуть на неё, чтобы конденсат осел и быстро его протереть ватой (МЕДИЦИНСКОЙ, не ворсистой), накрученной на зубочистку.
Во вторых: подстроечный резистор мерить омметром - это дело делитантов. Данным резистором выставляется ТОК луча, потому как ВСЕ светодиоды питаются током, а не напряжением, соответственно сопротивление на разных головках будет разное.
В третьих: частая проблема подвисания кроется в износе механизма. Скорость записи на это не влияет, я записываю на х10 и всё работает хорошо. Да, рекомендуемая скорость х4, но у меня, почему-то, минималка была х10, но всё работало нормально. Для проверки механизма достаточно снять верхнюю крышку, провернуть червяк так, чтобы появился свободный ход редуктора, проверить люфты на шестеренках, там одна стоит на подвижной оси, которая подпружинена, я раньше откусывал кусок пружинки потолще и пожестче, люфт пропадал, но не всегда, потому как внутреннее отверстие в шестернях тоже увеличивалось. Второй момент - это ограничитель люфта на червяке. Это такой хвостик с его торца, он должен быть вплотную к червяку, но не тормозить его. Также нужно смотреть люфт вала SLED мотора, при большом люфте он будет очень сильно затягивать головку, что потом у самого не хватит сил сдвинуть её из паркинга.
Четвёртое: осевой люфт втулки шпиндельного двмгателя, когда втулка разбита, то при разгоне привода на 2ую скорость его будет слышно. Проверяется как писали уже выше - капнуть масла, если станет лучше, то двигатель под замену.
Будут вопросы - задавайте